Open Daily: 10am - 10pm | Alley door pickup 10am - 7pm 3038 Hennepin Ave Minneapolis, MN
612-822-4611

  • Open Daily: 10am - 10pm
    Alley-side Pickup: 10am - 7pm

    3038 Hennepin Ave Minneapolis, MN
    612-822-4611

Open Daily: 10am - 10pm | Alley-side Pickup: 10am - 7pm
3038 Hennepin Ave Minneapolis, MN
612-822-4611
Jahrbuch Der Hafenbautechnischen Gesellschaft: 1955/57

Jahrbuch Der Hafenbautechnischen Gesellschaft: 1955/57

Bolle, Erster Baudirektor Dr -Ing a.

Paperback

Series: Jahrbuch Der Hafenbautechnischen Gesellschaft, Book 23

Technology & Engineering

ISBN10: 3662226790
ISBN13: 9783662226797
Publisher: Springer Nature
Published: Aug 23 2014
Pages: 235
Weight: 1.37
Height: 0.54 Width: 8.27 Depth: 11.69
Language: German
Die Modellversuche bei der geplanten Lage der Mole führten zu folgenden Ergebnissen: 1. Es ist notwendig, die Höhe der Oberkante der Mole auf + 7,10 m über Seekartennull fest- zulegen, um ein Überschlagen von 4 m hohen Wellen aus Südsüdwest zu verhindern. 2. Bei Wind und See aus Südsüdwest war im Modell bis zu einer Wellenhöhe von 4 m an der dem Lande zugekehrten Seite der Mole und in dem Raume zwischen der Mole und der lO-m- Tiefenlinie eine gute, als durchaus ausreichend zu bezeichnende Dämpfung der Wellen festzu- stellen. Die von den Wellen erzeugten Trossenkräfte an den an der Innenseite der Mole fest- machenden Schiffen werden beträchtlich unter den zulässigen Werten bleiben, für die Poller und Trossen üblicherweise bemessen werden. 3. Bei Wind und See aus Westnordwest bietet die Mole keinen unmittelbaren Schutz für die an ihr liegenden Schiffe. Da die Wellen aus Westnordwest nicht höher als 2 m werden, können die Trossenkräfte von Pollern und Haltevorrichtungen aufgenommen werden. 4. Die geplante Kreiszellenbauweise der Mole ist nach hydraulischen Gesichtspunkten un- bedenklich. Eine Dämpfung der Wellen auch bei Wind und See aus Westnordwest könnte im Bereiche der Mole nur dadurch erreicht werden, da die Mole stärker abgeknickt wird. Damit aber grö ere Schiffe zwischen der Mole und der 10-m-Tiefenlinie noch unbehindert manövrieren können, mü te der Zufahrtsteil verlängert und die ganze Mole seewärts verschoben werden. Mit Rücksicht auf die Zufahrtsgleise zur Mole und die zulässigen Krümmungshalbmesser sind der Abknickung Grenzen gesetzt.

Also in

Technology & Engineering

View All